Fórmula 1
Max Verstappen anticipa un fin de semana doloroso en Mónaco debido a la sensibilidad del RB22 contra los baches, bromeando sobre necesitar una nueva espalda. El equipo mantiene la esperanza de resolver el problema técnico durante la temporada 2026.
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Antes del lanzamiento del Pack de Temporada 2026, EA Sports revela las valoraciones de la parrilla donde Verstappen mantiene el liderato con 95 y Norris escala a 94. Fernando Alonso destaca al volver a alcanzar la media de 90 puntos a sus 44 años.
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McLaren presenta una librea exclusiva en naranja papaya y antracita para celebrar su hito histórico de 1.000 Grandes Premios, con homenajes a su legado y presencia en Mónaco y Barcelona.
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Ferrari busca la primera victoria del SF-26 en casa de Leclerc en un trazado donde el motor no es determinante. Además, se espera que la FIA haga oficial el ADUO para cerrar la brecha con Mercedes.
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Mercedes ha estrenado en el GP de Canadá un paquete de actualizaciones que incluye un difusor con perfiles dentados y un deflector exterior, rompiendo con la tendencia general de la parrilla. Esta innovación técnica busca optimizar la gestión del aire en la parte trasera del monoplaza W17.
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Jos Verstappen respondió con dureza a Günther Steiner, cuestionando su pasado como director de equipo tras sus comentarios sobre la actitud de Max hacia las nuevas normas. Este incidente se suma a la controversia con Juan Pablo Montoya y refleja la incertidumbre sobre el futuro del campeón en la categoría.
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James Vowles explica cómo Williams ha transformado sus procesos y herramientas para construir bases sólidas, con el objetivo de luchar por campeonatos en 2030. El director del equipo confía en una recuperación rápida de la competitividad tras un inicio de temporada complicado.
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McLaren confirmará que volverá a probar el alerón delantero descartado en el Gran Premio de Canadá 2026 durante el fin de semana en Mónaco. Andrea Stella explica que la decisión fue exploratoria para obtener más datos aerodinámicos antes de su implementación definitiva.
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Shintaro Orihara identifica la manejabilidad de la unidad de potencia como el principal desafío para Aston Martin en el Gran Premio de Mónaco, donde la FIA ha prohibido la aerodinámica activa por seguridad. El equipo japonés trabaja en HRC Sakura para optimizar los ajustes en un circuito que prioriza la precisión sobre la potencia máxima.
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El GP de Canadá mostró una reducción del 'efecto yo-yo', pero persiste el debate sobre si las mejoras técnicas son reales o solo un efecto del circuito. Las opiniones en el paddock se dividen entre la confianza en la evolución actual y la necesidad de cambios para 2027.